c919项目,国产大飞机C919通过首飞详细介绍?

骄傲！为这历史性一刻！国产大飞机C919首飞圆满成功！ 就在刚刚，蓝绿涂装的国产大型客机C919首次飞离地面，翱翔天空。 C919首飞为何如此牵动人心？因为，我们等待了整整37年——上一次的大飞机运10首飞，但最终还是下马了。 从C919项目正式启动到现在，商飞公司用了将近9年。今天，中国人“一定要把大飞机搞上去”的梦想终于照进现实。 浦东机场上空有些阴天、凉风不断，但并未影响C919飞离地面。在此之前的数个小时里，C919客机安静地停在机场跑道旁边，安静地注视着多架飞机在他身旁起落。 下午1:50分，C919开始缓慢向南滑行。 1:54分，专家宣布放飞评审意见：通过评审，可以首飞。 1:56分，商飞方面获颁证件，签发放飞批准书。 1:58分同意放飞。 1:59分已经滑入浦东机场第四跑道。 根据计划，C919首飞升空整个过程分5个阶段：地面检查阶段、爬升阶段、平飞阶段、模拟进近、着陆和复飞阶段、着陆阶段。 飞机的首飞即指一架新制造的飞机首次离地飞行。每一架飞机均有首飞，但一个新型号的首飞更有其特殊意义。C919的首飞，既是由设想变图纸、图纸变实物、实物能飞行等一系列工作链中的一个重要环节，又是该型号由静止到运动的转折点和型号诞生的一个重要里程碑。 首飞过程中，试飞员将首次评述飞机的操稳特性、起飞着陆性能、动力装置和驾驶设备等工作情况。 按照此前的披露，整个试飞过程预计将持续一个半小时到两个小时左右，期间将完成15个试验点，涵盖起飞前到降落后的全过程。C919客机的首飞将主要在一万英尺的高度进行，届时还将有一架东航公务机进行伴飞，空中对C919进行实时观测、记录飞行数据、拍摄照片和视频，全力保证飞机在首飞过程中的安全。 C919的首飞时间原计划在今天上午进行，但由于天气原因，改到下午两点进行。飞机的首飞一般选择一个好天气，能见度不低于5-7千米，没有低云和侧风。首飞飞机的飞行重量应尽量减轻，以最大限度减小起飞离地速度、缩短起飞滑跑距离，从而改善驾驶条件。 承载着几代中国人大飞机梦想的C919对于产业发展的推动不可小看。业内分析，对于中国来说，大型飞机技术的突破，不仅会带动一批新产业的发展，而且通过在国内不断拓展产业链并引入适航认证，倒逼我国工业标准的升级，从而带动我国工业制造能力和水平的全面提升。

C919和波音737、A320 是同一级别的飞机　 根据C919的制造商 ——中国商用飞机公司网站给出的数据：长38.9米；宽35.8米；高11.952米；主轮距 7.62米；前轮距13.468米。 最大起飞重量混合级载客能力158座，并以此作为标准配置，全经济级载客能力168座，排距32in。 拓展资料： C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。目前，已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作，转入工程发展阶段。2015年11月2日完成总装下线。2017年5月5日成功首飞。累计28家客户815架订单。 C919大型客机，全称COMAC C919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，于2008年开始研制。C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个"9"的寓意是天长地久，"19"代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。 C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。 2018年2月6日，中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架C919单通道客机。 参考资料: C919-中国商飞

据中国网报道 根据研制任务的安排，今年成飞民机还将交付2架份机头，研制批完成后年生产能力将达到20架C919飞机主要使用新一代引擎和新一代机体材料，预计油耗比同类型飞机少12%~15%，C919机体宽度比同类型的机型更宽敞，中间座位进行了加宽设计。如今质量体系和团队建设都是比照波音空客的标准，这也是我们能成为飞机机头专业户的原因。
我国首架国产大型客机C919今年即将首飞。其机头是从中航工业成飞民机公司装配下线的。“目前编号101架和102架的飞机机头已经交付给中国商飞。”近日，成飞民机副总工程师唐建中接受了记者的专访。根据研制任务的安排，今年成飞民机还将交付2架飞机头，研制批完成后年生产能力将达到20架。

C919首飞在即 预计油耗比同类飞机少一成多 盘点首架国产大型客机C919技术亮点
制造难度 外形控制难协调要求高
成飞民机厂房内，记者看到了C919的103架飞机机头，长6.66米，重2.4吨。包括驾驶舱、前起舱、壁板、机头地板、舱门等几大组、部件，涉及模块300多项，安装零件近10300件，标准件包括螺栓、铆钉等多达13万件。
“机头是飞机的重要部件，相对其他部件而言制造难度较大。”唐建中指着飞机驾驶舱顶部表示，“这里用了4张钛合金蒙皮。”机头的结构复杂，零件制造难度大。比如机头大尺寸双曲面蒙皮曲率变化大，外形控制困难。“机头作为飞机的一级气动区，不仅与前机身、雷达罩、前起落架等有很高的协调要求，而且机头上安装的舱门较多，互换性和替换性要求较高;同时飞机控制系统主要在机头安装集成，要求结构与系统成品件完全协调。”
与圆桶形的飞机机身不同，机头外形呈现多曲面，设计精度要求高，制造难度大。再者，机头空间最小，但所有的信息都要从这个“脑袋”发出，必须留出足够而且合理的系统安装空间，且外形精度不超过0.8毫米。机头上安装的总温探头、总压探头等传感器设备，数量占整个飞机的60%。

C919首飞在即 预计油耗比同类飞机少一成多 盘点首架国产大型客机C919技术亮点
预计油耗 比同类飞机少12%~15%
C919本身就是商业竞争型号，同级别的竞争机型有A320、B737。据了解，目前C919全球订单数量超过500架。
成飞民机相关负责人介绍，从技术上来讲，C919飞机主要使用新一代引擎和新一代机体材料，第三代铝锂合金、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%，预计油耗比同类型飞机少12%~15%。
C919机体宽度比同类型的机型更宽敞，中间座位进行了加宽设计。“主制造商-供应商”模式是世界商用飞机制造商普遍采用的一种研发模式。在此情况下，对供应商的管理能力以及对机载系统的集成能力都被视为主制造商的竞争力。在选择16家跨国系统供应商的同时，还推动国际供应商和国内企业开展合作，航电、飞控和电源等16家合资企业竞标和参与C919项目，来提升我国民机产业研发和制造的整体水平。
机头专业户 比照波音空客的标准
无论是国产大飞机C919，还是新支线飞机ARJ21，还有今年即将首飞的在研全球最大型灭火/水上救援水陆两栖飞机——AG600，其机头部段均为成都造。成飞民机相关负责人还透露，由中国商飞研制的宽体机机头项目也有望落户成都。
“成飞民机生产机头是有传统的。”唐建中表示，C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权，“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”，清晰地表明了C919大型客机确确实实是“中国制造”，它体现了中国人的意志，成飞民机立志打造机头生产专业户。
记者发现，空客A320的前后登机门、波音737的登机门、波音787的方向舵、以色列G280湾流公务机的尾段等目前也是成飞造。唐建中说：“波音空客这些先进制造商的转包生产拿给我们做，让我们积累了很多经验，如今质量体系和团队建设都是比照波音空客的标准，这也是我们能成为飞机机头专业户的原因。”
技术亮点 1
4块风挡玻璃：“全景天窗”
成飞民机公司相关负责人介绍，C919机头采用承载式风挡设计，风挡参与受力，大大减轻了飞机整机重量，提升了飞机结构承载效率，目前干线客机中只有最新的波音787采用，该结构开口相对少，简化了机身加工，减少了飞机头部气动阻力，但制造工艺难度相对较大。成飞民机副总工程师唐建中说：“驾驶舱采用了宽视窗设计，相比A320、B737的6块风挡玻璃，C919机头采用4块大型风挡玻璃，感觉就是一个全景天窗。为机组提供了非常宽广的视野，流线型的设计使得飞行阻力更小更加省油。”
技术亮点2
180米/秒“鸟弹”：鸟撞试验
据了解，C919机头专程运到美国做了鸟撞试验。成飞民机公司相关负责人介绍，鸟撞试验就是地面模拟飞机起飞、降落与“鸟”碰撞，验证“鸟”对飞机及驾驶员可能造成的伤害。试验时将活鸡现场宰杀制成“鸟弹”，通常是将1.8公斤的“鸟弹”，通过炮管加速到180米/秒，打到要试验的部位。“鸟撞试验有多个试验项目，如：撞击风挡玻璃;撞击驾驶舱顶部;撞击驾驶舱左、右侧壁板等。”此外，还有登机门的耐久性试验，舱门开关总计次数近24万次等。原标题：c919首飞在即 实力证明“中国制造”（组图）

目前C919大型客机国内外用户达到24家，订单总数达到600架，东航股份为C919全球首家用户。全部订单中，国际订单共34架，分别为GE航空资本服务公司（GECAS）20架，德国普仁航空7架，泰国都市航空7架。 按照国际航空业惯例，确认订单就要下订金，达到300-400架的销售额，即可收回之前的研发费用，“以后卖一架赚一架”。看目前形势，情况相对乐观。 要说到C919的订单那是猜测颇多啊，有人说“购买C919是政治任务”，也有人说“下订单不用付定金”到首飞可能延迟，总之是什么样的质疑都有 C919集合了世界先进技术，又是国产自主研发的大飞机，订单已经达到600架，预计未来将达到4000架，5年生产不完。 C919飞机是我国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道干线客机，是具有我国完全自主知识产权的大型客机，最大航程超过5500公里，载客量为158-168人，与目前常见的空客320和波音737相当。 当然，C919首飞之后还要经过后续的测试、生产、交付等阶段，预计要到2020年才能正式交付使用。对于国产大飞机来说，后面的路还很长，但是迈出了这坚实的一步之后，我们也对国产大飞机的未来也有了更多的信心。

出品：科普中国 制作：超级工程V科普团队 监制：中国科学院计算机网络信息中心 从1956年，我国第一架喷气式飞机冲上蓝天 到1970年，运-10飞机立项研发 再到2017年，C919大型客机试飞 中国人设计制造大飞机的梦想已经触手可及 C919 是我国第一款按照最新国际适航标准研制的大型客机，与波音737和空客A320属于同一级别。 C代表CHINA，第一个“9”寓意天长地久，而“19”代表最大载客量是190座。 C919客机总长38.90米，高11.95米，翼展35.80米，巡航速度0.785马赫，最大飞行高度12,100米。标准航程4075公里，最大航程能都达到5555公里，相当于北京直飞新加坡的距离。 民航客机根据执飞航线的不同，主要分为支线飞机和干线飞机: 支线飞机主要是用于短途运输,座位数在50到110座左右，而干线飞机，也就是我们所说的“大飞机”，一般都具备洲际运载能力，它们的载客量更大，速度更快，航程更远。 大飞机主要在万米左右的平流层飞行，气流较为平稳，颠簸感也就相对弱了一些，保险公司，也通常以115座作为大型客机的分割点。 把一架飞机送上天不难，但要设计一架高性能、低油耗、安全、耐用的商用客机却并不容易！ 随着飞机尺寸的增大，飞行气动布局的设计、发动机的推重比、机体结构的强度和可靠性设计等等一系列问题都会接踵而来。中小型飞机设计制造的技术和工艺，很难直接应用到大飞机上。 大型民航客机，由很多细分系统、上百万个零部件组成，几乎没有一家公司能够包揽，全部零件的设计制作。 因此，C919大飞机在立项之初就采取了“中国设计、系统集成、全球招标”的集成创新策略，吸引了来自全球200多家优质企业参与了C919的设计制造，充分保障了C919的安全性和先进性。 C919采用了更具流线型的机身设计、更先进的合金材料。起飞重量更小、飞行油耗更低、运营维护成本更低，是一架极具竞争力的干线商用飞机。 C919的首飞之后，还要经过后续的测试、生产和交付阶段，预计到2020年就可以正式交付使用。 从名字上来看，C919只是一个开端，相信未来还会有C929、C939、C949，直至问鼎世界最大客机。 中国大飞机能否成为未来天空的主角，让我们拭目以待！ “科普中国”是中国科协携同社会各方利用信息化手段开展科学传播的科学权威品牌。 本文由科普中国融合创作出品，转载请注明出处。

我国首架国产大型客机C919今年即将首飞。其机头是从中航工业成飞民机公司装配下线的。“目前编号101架和102架的飞机机头已经交付给中国商飞。”近日，成飞民机副总工程师唐建中接受了成都商报记者的专访。根据研制任务的安排，今年成飞民机还将交付2架份机头，研制批完成后年生产能力将达到20架。 在成飞民机厂房内，成都商报记者看到了C919的103架飞机机头，长6.66米，重2.4吨。包括驾驶舱、前起舱、壁板、机头地板、舱门等几大组、部件，涉及模块300多项，安装零件近10300件，标准件包括螺栓、铆钉等多达13万件。 “机头是飞机的重要部件，相对其他部件而言制造难度较大。”唐建中指着飞机驾驶舱顶部表示，“这里用了4张钛合金蒙皮。”机头的结构复杂，零件制造难度大。比如机头大尺寸双曲面蒙皮曲率变化大，外形控制困难。“机头作为飞机的一级气动区，不仅与前机身、雷达罩、前起落架等有很高的协调要求，而且机头上安装的舱门较多，互换性和替换性要求较高;同时飞机控制系统主要在机头安装集成，要求结构与系统成品件完全协调。” 与圆桶形的飞机机身不同，机头外形呈现多曲面，设计精度要求高，制造难度大。再者，机头空间最小，但所有的信息都要从这个“脑袋”发出，必须留出足够而且合理的系统安装空间，且外形精度不超过0.8毫米。机头上安装的总温探头、总压探头等传感器设备，数量占整个飞机的60%。 无论是国产大飞机C919，还是新支线飞机ARJ21，还有今年即将首飞的在研全球最大型灭火/水上救援水陆两栖飞机——AG600，其机头部段均为成都造。成飞民机相关负责人还透露，由中国商飞研制的宽体机机头项目也有望落户成都。

重要意义： 1.从经济上来说，C919就是一块敲门砖。它帮助中国的航空工业挤进世界航空工业的一个市场，这就是它的最大意义。因为这意味着我们国产大飞机终于实现了从无到有，有小到大，有弱到强跨越式发展，我们终于不必动辄花费数百亿美金或者欧元，购买波音飞机或者空中客车了。 2.从军事上来说，国产大飞机C919首飞成功，预示着中国航空制造领域有了量变到质变的跨越。大飞机绝非仅仅是为了满足航空领域的发展需求，而是为了实现了大飞机国产化。 一旦实现国产化，预示着我们的脖子终于不被人掐着了，我们终于摆脱了技术上的封锁。更深层思考，这可是国之重器，强大的运输机可以实现千里奔袭，千里救援，千里运送战略物资和后勤补给。远程战略打击，战略攻击，战略威慑，都能实现。大飞机技术的突破，预示着中国的航空制造业迈入了强国的行列，也为中国军事力量提供了条件。 3.从政治上来说，5月3日，世界上第一台超越早期经典计算机的光量子计算机诞生中国；5月5日国产大飞机C919首飞成功；两件喜事接踪而来，不仅仅激发了民族的自豪感和自信心，也为凝心聚力提供了展示国家实力的舞台。 中国的经济实力，科技实力，军事实力将极大的激发群众的向心力和凝聚力。在中国共产党的带领下，劈风斩浪，扬帆远航，为百年中华民族复兴的中国梦，添上了浓重的一笔。 扩展资料： C919大型客机，全称COMAC C919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，于2008年开始研制。C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。 C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞。 设计技术： 1. 采用先进气动布局和新一代超临界机翼等先进气动力设计技术，达到比现役同类飞机更好的巡航气动效率，并与十年后市场中的竞争机具有相当的巡航气动效率； 2. 采用先进的发动机以降低油耗、噪声和排放； 3. 采用先进的结构设计技术和较大比例的先进金属材料和复合材料，减轻飞机的结构重量； 4. 采用先进的电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能，改善人为因素和舒适性； 5. 采用先进的综合航电技术，减轻飞行员负担、提高导航性能、改善人机界面； 6. 采用先进客舱综合设计技术，提高客舱舒适性； 7. 采用先进的维修理论、技术和方法，降低维修成本。 参考资料：百度百科-C919

C919对中国的意义不仅仅是一款干线客机那么简单。 1、在经济方面，C919能使中国民航不再依赖于从欧美进口波音和空客的中层干线客机，打破欧美航空巨头垄断，为国家节省大量外汇。 2、在军事方面，因运20过于肥硕的身躯和200吨的最大起飞重量，并不适合改装为特种飞机。而用C919改装预警机、高新机等大型军用特种飞机的潜力巨大。虽然现阶段的C919改装成军用战机的概率微乎其微，但在将来，中国完全掌握C919的全部技术并能100%实现国产化之后，C919实现军民两用的可能性并非一点也没有。 3、在社会效益方面，C919项目能带动上下游产业发展，增加大量高收入的就业岗位，拉动地方经济发展。 4、在技术方面，C919能锻炼中国航空工业在干线客机方面的设计和制造能力，锻炼一批航空人才，提升中国民用航空工业水平。而且C919飞机的研发和制造在沈阳、成都、西安、上海、南昌等地形成民用航空产业集群，不仅拉动当地经济发展，还为以后国产飞机的研发和制造夯实了基础。 扩展资料C919大型客机，全称COMAC C919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，于2008年开始研制。C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。 C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。 2018年2月6日，中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架C919单通道客机。 设计技术 1. 采用先进气动布局和新一代超临界机翼等先进气动力设计技术，达到比现役同类飞机更好的巡航气动效率，并与十年后市场中的竞争机具有相当的巡航气动效率； 2. 采用先进的发动机以降低油耗、噪声和排放； 3. 采用先进的结构设计技术和较大比例的先进金属材料和复合材料，减轻飞机的结构重量； 4. 采用先进的电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能，改善人为因素和舒适性； 5. 采用先进的综合航电技术，减轻飞行员负担、提高导航性能、改善人机界面； 6. 采用先进客舱综合设计技术，提高客舱舒适性； 7. 采用先进的维修理论、技术和方法，降低维修成本。 参考资料：C919-百度百科

C是英文缩写China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。 C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞。 中国的大飞机是提高航空工业水平，完善空军装备水平的体现。 扩展资料 C919的意义，并不仅是一件产品。 “大型民用飞机产业顺应市场呼唤，以不断提供升级换代的先进产品加服务创造巨大效益，拥有举足轻重的产业宏观地位。”吴兴世表示，发展大型民机产业将显著带动国民经济增长，对科学技术发展有巨大牵引作用，同时也是夯实保障国家安全的基础。“这就是大型民用飞机工业被认为是现代工业皇冠上的一颗明珠的由来”。 记者了解到，C919的机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段，由中航工业西飞等国内航空工业企业制造，推进了国资、民资和外资在民机产业链上融合发展，显著提升了国内航空工业的工艺水平和制造能力。 项目实施过程中，中国商飞在择优选择GE、Honeywell、CFM等16家跨国公司作为机载系统供应商的同时，推动国际供应商与国内企业开展合作，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业，通过技术转移、扩散，提升了我国民机产业研发与制造的整体水平以及配套能力。“根据合同要求，给我们的产品必须从合资公司交付。” 郭博智说，强迫外方跟国内企业合作，能帮助国内机载设备供应商站在巨人肩膀上参与世界竞争，带动国内工业水平，最终形成国内外合理布局、有序竞争的供应商体系。 该项目还推动了国内民机技术创新体系的形成。项目研制中，各研制单位开展了飞机平尾部段强度研究静力试验、复合材料结构修补材料应用研究、机轮刹车系统跑道辨识技术、飞机电源系统测试及数据处理系统、超临界机翼设计等700多项课题和技术攻关。除了不断形成新的民机技术成果，补充完善民机技术体系，还带动了高校的飞行器设计、空气动力学、飞行器结构强度等一批专业学科建设和发展。 参考资料来源： 百度百科-c919 人民网-十年磨一剑，看看“中国造”的大飞机如何“初长成”

中国国产大飞机C919马上就要首飞了，那么我先说一下什么是首飞，其实他的意思很简单就是一架新制造的飞机首次离地飞行，可是这次离地飞行的意义十分重大，特别是中国的国产大飞机其意义在于中国工业化的腾飞和成熟。 大家要知道每一架飞机都会有首飞，可是对于新型号飞机的首飞那意义就完全不一样了，因为新型号的飞机首飞根本不会有设想变图纸和图纸变实物以及实物能飞行，所以等于是一切都是零，需要首次试飞来完成整个一系列工作链的模式。 所以首飞是飞机新机型的重要环节，同时大家要知道中国国产大飞机这次首飞是新型号飞机由静止到运动的转折点，一旦试飞完成以后，那么新型号飞机就从此开始正式飞行了，这对于中国大飞机来说是一个重要里程碑。 军用大飞机代表的是制造业尖端能力，表示中国的尖端技术达到一个高度，而这次的中国国产大飞机是属于商用飞机，这就代表了高端民用制造业已经达到一个工业的高水平，实际上国产大飞机是考验制造业成熟度的关键。 如果我国的国产大飞机C919这个项目能够取得成功，这对于中国航空制造业整个产业是一个巨大的提升，也就说中国工业的平均值在提高，而不是尖端的某一类产业，所以才是中国大飞机首飞的意义，其代表着中国工业巨大的提升。 国产大飞机C919首飞的成功，可以给中国的军用飞机带来机遇，现在的中国运-8和运-9系列飞机在整体飞机的性能上，不如国产大飞机优良。如果国产大飞机C919能够军用化，将大幅度提高中国空军的作战能力，所以这次首飞的意义里还有一个就是提高国产化率，因为这是军用化的前提。