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中国铁路的发展历史

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中国铁路的发展历史

中国铁路发展史如下： 1、艰难起步 1876 年，为了改善上海至附近吴淞港码头之间的运输条件，上海英商怡和洋行修建了中国第一条铁路，但这条16公里长的路线在当时引起了巨大争议。极度保守的晚清政府抵制意愿强烈，尤其害怕铁路会使数目庞大的苦力人群失去工作。 一位官员对于失业引发暴乱的风险表示了担心：成千上万拉车拖船之人将失去生计，若非在沟壑中饥饿而亡，必将在山间落草为寇。另一位官员则表示，“如此挥霍燃煤，则煤田竭也。” 除了这些对铁路行业的悲观预期，当时的中国对外国人以及外资公司的敌对情绪也相当严重，鸦片战争刚结束不久，帝国主义的军事威胁还历历在目。 在这样的大背景下，吴淞铁路的前景黯淡，其建设过程自始至终没有得到政府的官方批，。通车仅一年后，两江总督沈葆桢即勒令关停铁路，并将相关设备运往台湾，中国的第一条铁路就这样荒废在台湾的海港岸边。 为了解决开平煤矿的煤炭运输问题，清政府决定在唐山至胥各庄之间修建一段由骡马拉行的铁路。英国人金达受聘负责项目建设和“中国火箭”号（中国首列火车）的调试工作。 1881年，全长10公里的标准轨距铁路建成通车，然而，铁路革命的序幕并未就此拉开，政府仍不愿意支持这项已风行全球的革命性交通方式，19世纪80年代，新线路的修建几近停滞。 1884-1885年，中国在中法战争中的惨败使政府意识到工业现代化的重要性，而铁路又是发展进程中的关键催化剂。 于是，唐胥铁路又往北京方向延伸了32 公里。然而，由于清朝政府的愚昧迷信，皇宫中的一场突发大火被认为是神灵不满的迹象，铁路计划重新遭到无限期搁置。 2、洋务运动时期新建的铁路 1894年中日甲午战争时期，中国铁路总量仅为500公里，而同期的美国轨道长度已达28万公里，战场的失利终于激发了中国的铁路兴建热潮，北京成为铁道网络的中心所在地，而偏远地区也开发了许多运煤线路。 1911 年爆发的辛亥革命推翻了清政府的统治，建立了民主共和国，彼时中国境内已建成铁路9,500公里，较之以往有了质的飞跃，但对于一个人口大国来说，这个数字依然处于较低水平，比同样贫瘠的印度少了将近一半。 之后，在日本侵华战争和一系列内战的影响下，铁路的扩张速度减缓，许多线路在冲突中遭到损毁。“二战”末期，这个泱泱大国可使用轨道总长仍停留在区区2.25万公里。 3、新时代的发展：青藏铁路 1949年，共产党领导下的新中国成立，在毛泽东的指示下，铁路建设投资力度加大，现有线路得到修缮，新建线路甚至延伸至地形复杂的山区地带。 中国的铁路发展并没有因为1976年毛泽东的逝世而停下脚步，覆盖全国绝大部分地区的铁路网络在20世纪末期终告建成。 1951年，中国人民解放军和平解放西藏，从新中国成立开始，人民政府即提出要把铁路修到西藏省会城市拉萨。 然而，技术困难和资金缺乏阻碍了项目的进一步开展。有俄罗斯阿穆尔铁路的惨痛案例在前，许多国际知名专家都认为在范围如此之广的冻土层上铺设轨道几无可能。 1984年，青藏铁路前身——全长800 公里的西宁至格尔木铁路建成通车，但后续将其延伸至拉萨的计划却整整讨论了10年之久。 1999年，为了缩小与东部发达地区的经济差距，江总书记提出西部开发运动，青藏铁路成为实施方案中的关键环节，然而有关路线的选择仍尚存争议。 创立于20世纪60年代的小城格尔木是进藏路线中距离最短的一条，但其途经的数百英里冻土地带将给铁路建设带来无法估量的技术难关；如果借道云南，则路程和建设成本都将翻倍。 怀着克服困难的决心，格尔木路线被确认为最终方案。2001年，全长1,143公里的格尔木至拉萨路段举行了开工典礼。 虽然新世纪的铁路建设具备了前所未有的技术优势，但青藏铁路的施工难度仍超越了以往绝大多数铁路项目，建设初期，超过10万名铁路工人汇聚到西藏，开始了一场大规模的筑路运动。 铁路修建进程中，部分路段的表层土壤由于受热融化导致稳定性缺失，工程师们通过攻关，采取了以桥代路等措施解决了这一严峻挑战。 为了达到冷却轨道和地表温度的目的，路段沿线还安装了名为“热棒”的高效热导装置。该工程由两端开始向前推进，轨道的铺设工作持续了4年，而信号和其他设备的调试又花了1年时间。 2006年7月，短短5年之后，青藏铁路全线盛大开幕。铁路的开通打破了多项世界纪录。 5、中国高铁网络 除了少量旧线改造工程以外，绝大部分高铁网络将由新建线路组成，每条新线的行车速度节节攀升。 在政府颁布的“中长期铁路网规划”中，中国将建设四横四纵的国家级高速铁路网络，与现有轨道一起，组成1.2万公里的客运专线。 2003年，位于东北辽西走廊的第一条快速客运专线“秦沈铁路”宣告通车，全线设计时速达到200 公里，后在2007年提高至250 公里。 其他线路紧随其后，于2008年北京奥运会之前纷纷开通，其中特别值得一提的是连接北京和天津两大城市的“京津城际铁路”，其实际运行时速高达350公里。 2010年10月，第15条高速铁路“沪杭高铁”全线完工，其后一年，设计时速为380公里的“京沪高铁”也开通运营。至此，中国已拥有高铁专用轨道8,000多公里，超过任何其他国家保有量的两倍之多。 2011年7月，从宁波开往温州的甬温线上发生动车追尾事故，一路高歌猛进的铁路扩张遭遇严重挫折，项目进程一度放缓。 受到事故的影响，乘客数量逐步减少，路网规划进度被迫延迟甚至险遭搁置，高速列车的时速也被大幅调低。 不过，自2012年开始，铁路建设重新恢复，搭乘高铁出行的人数又开始攀升，2013 年以来，中国每天运营高速列车1,580列次，服务旅客130万人，而这一骄人的纪录还将继续被改写。 在政府部门的规划中，2020年，中国将投资3,000亿美元，建成高铁网络25,750公里，以数倍于其他国家的优势稳居世界高铁里程数的榜首。 成绩斐然的高速铁路和不断扩张中的城市地铁，以及创纪录的青藏铁路一起，牢牢确立了中国在21世纪铁路史上无可争议的先锋地位。 扩展资料： 中国铁路从无到有，见证了中国经济的飞速发展。“十一五”是铁路技术创新实现重大跨越、大步迈入高铁时代的五年。 “青藏铁路工程”荣获国家科技进步特等奖，“大秦铁路重载运输成套技术及应用”、“时速250公里动车组高速转向架及应用”等荣获国家科技进步一等奖。 坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合，中国铁路走出了一条具有中国特色的自主创新之路。 1、依靠自主创新，中国高速铁路后来居上。 2010年12月3日，在京沪高铁先导段，国产新一代高速动车组跑出486.1公里的时速，再次刷新世界铁路运营试验最高速。 据介绍，在掌握时速200至250公里动车组核心技术的基础上，我国成功搭建了时速350公里的动车组技术平台，研制成功时速380公里新一代高速列车，形成了具有自主知识产权的成套高铁技术体系。 2、依靠自主创新，中国高原铁路世界一流。 过去，没有人相信，铁路能飞驰于世界屋脊。中国建设者依靠自主创新与顽强拼搏，成功解决了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题。 2006年7月开通的青藏铁路，穿越世界上最大的“生命禁区”，翻越海拔5000多米的唐古拉山口，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。 这条“天路”运营六年来，安全无事故，共运送旅客5000多万人次、货物2亿多吨，不仅营造了“上面火车跑，下面羊吃草”的和谐美景，还为青藏两省区经济发展保持10％以上的年均增速提供了有力保障。 3、依靠自主创新，中国重载铁路屡破纪录。 2010年12月26日，我国能源大动脉——大秦铁路再次打破世界铁路重载纪录，年运量突破4亿吨。 这相当于用新建一条铁路1/3的投资，新建了三条煤炭大动脉，不仅节约了2.4万亩土地，还满足了全国1/3人口一年的生活用电需求。 参考资料：人民网-中国铁路 阔步发展（跨越·十年）

铁路里dk是什么意思

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铁路里dk是什么意思

DK表示为施工设计时采用的里程，结构形式为DKxx+123.45。 铁路是国家重要的基础设施和民生工程，是资源节约型、环境友好型运输方式。近年来我国铁路发展取得了显著成就，但与经济社会发展需要、其他交通方式和国外先进水平相比，铁路仍然是综合交通运输体系的薄弱环节，发展相对滞后。 其中铁路网密度是衡量一个国家或地区铁路运输发达程度的重要指标之一，即每百平方公里内的铁路公里数。 扩展资料： 中国的轨道交通注意事项： 中国的轨道交通网络长度超过10万公里，是全球第二大铁路网。由中国铁路总公司运营，在2013年载运了20.8亿乘客（仅次于印度铁路），32.2亿吨货运（仅次于美国铁路）。 铁路是我国主要交通工具，中国的铁路里程包括9万多公里的常规铁路和约1万公里的高速铁路，到2050年，全国铁路里程有望突破27万公里。 我国高铁近年来发展迅猛，成为目前世界上最大的高铁里程，京广线2298公里，是世界上最长的高速铁路线。预计到2020年，中国高铁线路总长达到5万公里。 参考资料来源：百度百科-铁路里程

石油工程的钻井和采油

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石油工程的钻井和采油

我也是学石油工程的，在钻井一线工作六年了，针对你的问题回答： 1.钻井的确比采油累，刚入职钻井比采油年收入多一两万肯定是有的。至于提拔，国企提拔靠资历和人脉，没人没银子很难提拔呀，外来大学生想要往上走走，建议你选择技术路线，也就是往技术老总（如总工程师）方向发展，这是硬饭碗，靠得是本事，不是有钱有人就可以干的。 2.现在钻井比采油更需要大学生，因为钻井相对比较辛苦比较累，所以很多人都选择采油。不过多劳多得，钻井的薪水待遇肯定好一些，刚入职基本工资1990左右（涨了好几回也没涨多少，哈哈）中石油统一标准，五大钻探集团都一样，刚参加工作年收入至少四五万，如果外语好出国的话，翻五倍算。油公司活轻松，但肯定没这么多，普通职工年薪也就三万左右。如果想积累财富，建议你选择钻井，出国机会很多，记住要把外语好好学，如果搞钻井，外语好的出国三五年提个项目平台经理还是绰绰有余。 3.大伙对钻井的评价就是脏累差、危险！那也是相对的，其实，钻井的重大事故率比你骑自行车摔倒的几率还要小，有人统计过，1/30000吧。但是现场工作安全意识一定要高，出事没小事，现在流行打水平井，尤其是大位移井，一口井动辄上亿元投资，要打报废了把咱卖了也赔不起啊，哈哈！只要按操作规程操作，不偷懒耍滑，大部分情况下还是很安全的，我在一线工作六年除了刚毕业上班时手指甲碰了一下，没碰到别的受伤事故。 希望对你有所启发！

什么是石油钻井

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什么是石油钻井

石油钻井就是利用机械设备,将地层钻成具有一定深度的园柱形孔眼进行开采石油的工程.
钻井（drilling）是利用机械设备,将地层钻成具有一定深度的园柱形孔眼的工程.按岩石破碎方式和所用工具类型,又可分为顿钻和旋转钻.
在地质工作中,利用钻探设备向地下钻成的直径较小、深度较大的柱状圆孔.又称钻孔.钻井直径和深度大小,取决于钻井用途及矿产埋藏深度等.钻探石油、天然气以及地下水的钻井直径都较大.主要功用为：①获取地下实物资料,即从钻井中采取岩心、矿心、岩屑、液态样、气态样等.②作为地球物理测井通道,获取岩矿层各种地球物理场的资料.③作为人工通道观测地下水层水文地质动态情况.④用作探、采结合,开发地下水、油气、地热等的钻井.
钻井通常按用途分为地质普查或勘探钻井、水文地质钻井、水井或工程地质钻井、地热钻井、石油钻井等.

女生适合的理工科专业有哪些？

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女生适合的理工科专业有哪些？

我们知道报考理工科专业的主要是以男生为主，主要是因为理工科专业有其特殊的专业属性和岗位要求，适合男生学习而不适合女生来学习，比如工程造价专业、土木工程专业、自动化专业等，但也有的理工专业适合女生来学习，下面小匠老师就跟大家来分享3门适合女生学习的理工专业。 第一门：计算机科学与技术专业 虽然报考计算机科学与技术专业的主要是以男生居多，但其实女生也不少，计算机科学与技术专业也适合女生来学习，多所高校有开设计算机科学与技术专业，女生学习计算机科学与技术专业，毕业之后可进入互联网、计算机软件以及新能源行业从事于有关计算机测试、软件编程、网络安全维护等方面的工作。 女生学习计算机科学与技术专业，毕业有可往软件工程师、软件测试工程师等方向发展，薪资待遇水平也很不错。 第二门：护理学专业 护理学专业其实也是属于理工类专业的范畴，小匠老师推荐女生感兴趣可以学习护理学专业，因为这么专业的就业发展前景很可观，女生学习护理学专业毕业之后可在医疗卫生机构从事护理、保健等方面的工作，毕业后较容易找到与专业挂钩的岗位工作。 第三门：口腔医学专业 最后一门为女生所推荐的理工类专业就是口腔医学专业，口腔医学专业主要培养的是掌握口腔医学基本理论和专业知识的高级医学专业人才，女生如果选择报考口腔医学专业，那么可以选择往口腔医师这一方向发展，通过口腔医师职业资格考试，就能够进入到相关的医疗机构，从事于有关口腔疾病、预防、保健等方面的工作。 除了上面的这三门理工专业以外，医学工程专业、城乡规划专业也是较适合女生来学习的理工专业，那么除了小匠老师上面所介绍到的理工专业以外，你们认为还有哪些理工专业适合女生来学习呢？欢迎留言交流。 我是教育小匠，用心解答有趣、有料的问题，如果对你有所帮助，欢迎点击关注！

理工类专业哪些好就业,就业方向是什么

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理工类专业哪些好就业,就业方向是什么

如果很有爱心和耐心，可以报医学院或者师范学院，但是真是奉献青春了；
也可以报一些经济相关的，法律这样需要背的也可以
千万别学计算机，数学什么的，女生基本就废了。（当然也不全部，有学的好的女生别打我），但是以我们专业来看，很少有女生学这些学的好的，除非你逻辑思维能力很强。不同的专业要求不同的思维能力，培养出来的前途也大有不同
建议还是不要以就业为目标，还是兴趣为主，还有3，4年才轮到你就业。
十年河东，十年河西。三，四年后的事情不好说啊。