阿根廷潜艇失踪

潜艇失事后如何逃生

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潜艇失事后如何逃生

一、如果影响水下航行安全，第一反应是紧急上浮，因为水上是较安全的，如不影响航行可以从水下自航返回，如果较严重也可以向指挥部求救，等待救援；如果水面有敌情，则要听从艇长的临时决定或执行出海前事先规定好的行动。 二、如果水下故障后无法上浮，应弃艇组织自救逃生，美国海军规定，出现下述险情应考虑逃生：进水或起火且无法控制；二氧化碳的浓度接近6%，并仍在增高；氧气浓度接近或低于13%；失事潜艇内部的气压达到1.7个大气压力之前、且救援不能有效进行时。200米将是失事潜艇艇员能够自主逃生的最大深度，超过这一深度只能采取外援救生。另外，由于艇员在自救上浮过程要承受海水压力由大到小的变化，所以在200米以内的较大深度自行逃生，也只有经过严格逃生训练的艇员才有可能获得成功。因为自主逃生一般从逃生舱口或鱼雷发射管“钻”出来，逃生舱口和鱼雷发射管都有前后两个密封盖，逃生人员备好呼吸器和救生浮标等脱险装具，首先打开后盖钻进；然后关上后盖，并注入海水和压缩空气使内外压力平衡；最后再打开前盖，人员钻出，顺着拴在救生浮标上的浮标绳缓慢上浮。这种逃生技术必须经过反复演练，防止海水倒灌进艇内，造成更大的事故。另外要精确掌握好上浮速度，若作用于人体的海水压力减压太快，会得一种致人于死命的“减压病”，因为人体在高压下会吸收较多的氮气，当失事艇员从深水向水面上浮的速度过快（即减压过快）时，氮气会在关节、血管和大脑中形成氮气泡，它们可造成人员肌体剧烈的疼痛，以致瘫痪和死亡。 现代潜艇一般在耐压指挥台围壳里带有可与潜艇脱离的漂浮救生舱，失事艇员可以在毫无外援的情况下使用该救生舱逃生。俄罗斯的“台风”级核潜艇上甚至装备了两个这样的漂浮救生舱，可以容纳全部艇员。俄罗斯库尔斯克号核潜艇爆炸沉没时，由于舱室和艇壳遭到了毁灭性的破坏，使得漂浮救生舱和人员逃生口（如鱼雷发射管和逃生舱口）均无法使用。 有的国家的潜艇，在主压载水柜内装备了应急吹除系统，当潜艇失事时，系统内的固体燃料快速燃烧，产生高压燃气排出水柜的水，使潜艇上浮。 三、如果不能自行逃生，则可等待外部救援 目前较为成熟的外援救生技术是深潜救生艇（DSRV）和救生钟（SRC） 深潜救生艇。DSRV的主要任务是为被困在海底的失事潜艇提供救援。平时，DSRV停放在机场，当接到呼救信号后，由C—141型喷气运输机把深潜救生艇及其附属设备空运到距失事潜艇最近的港口；再由水面舰船或者经过特别改装的潜艇运往失事现场实施营救。作业中，DSRV边下潜边以声呐定位，通过水下电话与被困潜艇内的人员取得语音联络。在确定了失事潜艇的救援逃生舱口位置后，即与其进行对接，并根据现场的水深、海流及失事潜艇角度自动调整，确保对接口的水密性，最后利用电磁线圈将深潜救生艇牢牢固定在失事潜艇上。接着排干深潜救生艇对接舱内的海水，失事潜艇的艇员也将救援逃生舱内的海水排干，当两侧的压力一致后，打开逃生舱盖转移到DSRV上，同时DSRV向失事潜艇内运送氧气瓶、锂氢电池（照明用）、水、食品、药物等。俄罗斯库尔斯克号核潜艇失事后因为艇上的救援逃生舱口严重变形，英国的LR5型深潜救生艇无法与其对接，痛失救援的机会。 救生钟装置——这是一种价廉实用的救援装置，必须由水面舰船携带到失事潜艇的上方，利用绞索把救生钟放到失事潜艇上，并与失事潜艇的逃生舱口对接，将连接通道调节到正常压力，然后打开救生钟底盖和失事潜艇的逃生舱口盖，失事人员便可进入救生钟内。当把救生钟底盖重新关闭后，便可由停泊在水面的救援船只把救生钟起吊到救援舰船上。法国海军研制了一种可自航的救生钟，重约13吨，可对沉没在1000米深的失事潜艇实施救援。由于利用拖带电源电缆，因此在动力方面有足够的保证。 潜艇的前后甲板上一般都各设一个多为橘黄色的圆形“失事浮标”，内装电话、求救闪光灯、电源插头等。紧急时可使其脱离失事潜艇上浮到水面，失事浮标与失事潜艇之间由几百米长的钢索和电缆连接，便于救援人员与失事潜艇通讯联系，以及提供电源。 四、如果一切努力失败，就要高唱着国歌与潜艇一起为国家沉入黑暗的海底深渊。

如何救援一艘失事潜艇

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如何救援一艘失事潜艇

某型拖船对“失事潜艇”进行拖带。 南海某海域，“潜航深海的某型潜艇突发险情，潜坐海底，与外界失去联系”。1月中旬的一天，接到“救援”任务的南海舰队某防险救生支队多艘救生船和拖船快速前出，前往“疑似事发海域”。一场实战条件下的援潜救生演练迅即展开。 “坐底潜艇”没有释放“失事”浮标 此次演练中，之所以称为疑似事发海域，因为在该潜艇“失事潜坐海底”前，并没有释放出用于指示失事潜艇位置的浮标。面对茫茫大海，经过6个多小时高速航行，按要求抵达预定海域的该支队救援官兵，有点不安起来：以往执行的援潜救生演练，潜艇在“失事”时都会释放出指示浮标。有了指示浮标，就大体知道了“失事潜艇”的位置。 但潜艇突遭险情来不及释放失事浮标也是常有的事。比如，2017年11月15日上午，在南大西洋海域执行任务的阿根廷海军“圣胡安”号潜艇，发出最后一次通信联络信号后，便销声匿迹，没有留下任何与位置有关的信息。 “我们熟知的失事潜艇，大多都没有释放出失事浮标。因此，援潜救生的重点和难点就在于如何发现失事潜艇的位置。”演练指挥员、该支队支队长王文聪说，潜艇潜坐海底，不会发出任何噪音，想要发现它用“海底捞针”来形容也不为过。更让官兵们措手不及的是，由于受强冷空气影响，演练海区浪高达3～4米，这给搜索目标带来了更大的难度。 “这是一场硬仗。”参演官兵们明白。 该支队是本轮军改中新组建的单位，作为南海方向唯一一支防险救生部队，面对日益繁重的使命任务，他们通过一场场实战条件下的演练来加快部队转型建设。让“失事潜艇”不按常规释放浮标，就是他们大抓实战化促转型发展的一个缩影。 演练现场，迎着巨浪，一艘救生船快速出击，运用声呐对疑似海区进行测扫。在该型救生艇上，装备了较为先进的声呐探测设备，由于气象条件影响，装备优势发挥受到限制。一遍、两遍、三遍……最后无功而返。 “坐底的潜艇”，到底在哪里？ 在该救生船进行测扫的同时，救援指挥所迅速调整搜索方案：他们根据潜艇最后通信时间和位置，结合海区流速流向，重新划定3个疑似海区。该支队救生船和拖船被分为3个搜索群，各自在自己的任务海域展开搜索。 波峰浪谷间，某救生船声呐操作兵骆周游凝神静气，捕捉着来自深海的一条又一条的信号，欣喜一次次爬上脸庞，但随后又一次次消失。骆周游是一名经验丰富的声呐操作兵，曾凭借手中的装备，多次发现水下目标。他告诉笔者，来自海底的信号很多，如何辨别有用的信息是声呐操作员面临的一个重大难题，一个细小的判别失误，就可能与目标失之交臂。 “发现疑似目标位置，方位×××。”某救生船声呐操作员贺伟经过多次对比，在杂乱的信号中捕捉到一丝微弱的异常信号。指挥所迅即组织兵力进行确认，然而，确认结果再一次让官兵们失望。海上指挥所再次调整搜索方案，以划定的区域为中心，扩大搜索范围，3个搜救群从3个不同的方向对划定海域再次展开拉网式搜索。 “报告船指，发现目标位置，方位×××！”声呐操作兵骆周游的报告，打破了指挥室的宁静。与此同时，其他搜救兵力群也传来关于目标的位置信息：直指同一水域。 “坐底潜艇”被发现了。然而，发现潜艇水下位置，只是迈出了援潜救生的第一步。 潜水员准备下水对“失事潜艇”进行探摸等作业。 援潜救生是一项复杂的系统工程 发现目标位置海域，并不意味着就知晓了潜坐海底潜艇综合情况，因为对其实施救援还需要更多的信息：潜艇在水下是什么状态？它以什么样的方式潜坐？这些因素才是救援的关键。随即，潜水员胡助成和张伟听令下潜，对潜艇进行精确定位。 “发现目标潜艇，方位×××，能见度低于两米！”潜水员从海底传来潜艇相关信息。 “援潜救生作业群布设作业场，准备实施拖带救援。”在精准确定潜艇方位后，该支队各型救援船只迅速完成布场作业：水上警戒和拖带兵力群、水下潜艇转信兵力群及防空警戒兵力迅速就位，为援潜救生布设了一张安全防护网。某型救生船深潜救生钟等援救设备和有关器材、物资作业准备完毕，海上指挥组根据潜艇情况，确定援潜救生作业方式和作业程序。与此同时，该救生船与潜艇内部艇员取得联系，综合了解了潜艇艇员生存和潜艇内部情况。 经过周密部署后，8名潜水员紧急入水展开水下作业：供电、通气、输送食品，为潜艇提供应急照明电；向潜艇主压载水柜供气。同时，潜水员引导艇内艇员从潜艇鱼雷管爬出。 “对潜艇艇员进行援救时，一般视援救水深来确定救援艇员出艇方案。”演练指挥员王文聪介绍说，当潜艇沉底较浅时，我们通过潜水员直接引导艇员由鱼雷管等逃生通道出水。当坐底海水较深时，一般会运用深潜救生艇或者深潜救生钟等专业设备，为潜艇艇员搭建生命通道。 深潜救生艇或救生钟作为一种水下救生装备，具有潜水器的一般特性：能在水下自主航行、下潜上浮，主要用于数百米深失事潜艇的援救，是通过与失事潜艇救生平台对接，形成硬密封并与潜艇艇内均压，在深潜救生艇和潜艇之间建立救生转运通道，将失事艇员转移到深潜救生艇或救生钟，再转运到救生母船。 演练现场，数十名艇员在潜水员护送下，缓慢地浮出水面，脱离了“困境”。 拖带“受损潜艇”，同时对出水艇员进行“救治” 在艇员安全转移出潜艇后，4名潜水员在专用设备协助下，在潜艇专用接口处接上供气软管，并打开水柜截止阀，然后由救生船空气系统提供气源。随后，充气完成的潜艇开始慢慢上浮。某型拖船快速占领拖带位置，调整航向航速，对上浮潜艇实施拖带。 “潜艇拖带也是一门技术难度十分大的工作，要在风向、海浪等诸多因素中找到拖带平衡点。”王文聪支队长介绍说，海上拖带，平时也是支队重点训练的一项内容。演练现场，某型拖船船长曹鹏小心翼翼，根据风向和海浪，适时调整拖船航向航速，拖带着“失事潜艇”向预定海域行驶。 在与拖带“受损潜艇”同时进行的是，对出水潜艇艇员的“救治”：被接应出艇的艇员第一时间被送至加压舱，实行水面减压。减压病是援潜救生中的又一大难题，如何杜绝被营救人员减压病的发生，是援潜救生中的重点和难点。减压病是由于高压环境作业后减压不当，体内原已溶解的气体超过了饱和界限，在血管内外及组织中形成气泡所致的全身性疾病，严重时直接导致死亡。 “对每一名艇员的检查我们都很仔细，容不得半点儿马虎。”军医顾德谦告诉笔者，在高压舱中加压治疗过程中，必要时还需要辅以其他治疗措施，如补液或注射血浆以治疗休克等，患者出舱后，还应观察6～24个小时，如有症状复发，应立即再次加压治疗。针对个别艇员可能会出现病情加重的情况，该支队联合军地多个部门，建立了军地联合救援机制，确保伤员能在第一时间送至相关医院进行专业治疗。 加压舱内，“从潜艇脱险的艇员”经过逐步减压。在对每名艇员生命体征详细体检后，对“3名生命体征异常的艇员”启用应急预案，“送至后方医院进行及时治疗”。

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